Запорожье известно большим вкладом в автомобильную отрасль, ставшую важной частью города. История автопроизводства начинается с завода «Коммунар» в городе Запорожье (позже — Запорожский автомобильный завод), на котором была изготовлена легендарная модель автомобиля. В статьи вы узнаете о самом известном авто с нашего города — «Запорожец». Больше на zaporizhzhia-future.com.ua.

Зарождение и развитие автопрома в Запорожье

Начиная с 1950-х годов в Европе начинается массовая автомобилизация. Так появились легкие и компактные микролитражки бюджетного сегмента — доступные и легкие в производстве, комфортные и выгодные в эксплуатации. Вот и в Советском Союзе было решено не отставать от этой популярной тенденции.

Сперва проект машины еще надо было создать, а опыта в создании подобных машин в СССР не было, и решением властей было взять за основу технологические решения самого популярного в то время итальянского авто Fiat 600.

С конца ноября 1958 года указом «Об организации производства микролитражных автомобилей» совет министров Союза назначили производство на завод сельхозтехники «Коммунар» в Запорожье. Менее чем через год здесь были построены новейший инструментальный цех общей площадью 6 тысяч квадратных метров с кузовным корпусом, также был образован конструкторско-экспериментальный отдел, а главный корпус был реконструирован и значительно расширен. За изготовление двигателей к новым автомобилям был ответственный Мелитопольский моторный завод. 

В 1959 году с конвейера сошел первый образец «Запорожца», а спустя год, в 1960-м, его поставили на конвейер для массового производства и распространения, и 22 ноября была выпущена первая партия, а к концу года завод выпустил уже около полутора тысяч новых авто. Модель получила название ЗАЗ-965. У автомобиля был необычный дизайн, похожий на луковицу, двухдверный кузов и маленький воздухозаборник на заднем левом крыле. 

Новый автомобиль очень быстро приобрел популярность из-за сравнительно невысокой стоимости и хорошей экономичности — 1 800 руб. По тем временам это соответствовало приблизительно к 20 средним зарплатам по стране. Впрочем, это в три раза дешевле «Волги». За 100 километров новенький «Запорожец» потреблял 7,3 литра топлива, ЗАЗ-965 являлся легким, маневренным и вполне мог разъезжать даже по не очень хорошим дорогам. Еще этот автомобиль был достаточно простой в обслуживании, предполагалось, что любой владелец мог сам отремонтировать машину едва ли не «в чистом поле». 

Помимо преимуществ, моментально обнаружились и минусы. Основные из них коснулись самого двигателя. Первоначально он разрабатывался вовсе не для гражданского автомобиля, а для военной амфибии. Советские инженеры сумели вместить двигатель в «Запорожец», однако ничего толкового из этого не получилось — двигатель постоянно перегревался в летнее время или замерзал в зимнее, из-за этого часто ломался. Из-за небольшой мощности в 22 лошадиных силы он был настолько шумным, что в кабине невозможно было подолгу высидеть. 

Советский автосервис был не готов к масштабной автомобилизации. Детали и масла были в дефиците, а места для парковки можно отыскать с огромным трудом. Несмотря на все сложности, с которыми сталкивались владельцы «Запорожца», автомобиль продолжал оставаться для большинства семей настоящим счастьем, особенно в годы активного развития автотуризма.

Легендарные модели “Запорожца”

Самый миниатюрный и наиболее доступный, а возможно, даже самый известный “Запорожец” — ЗАЗ-965.Первый серийный автомобиль, выпущенный на Запорожском автозаводе в 1960 году.

«Горбатый» был единственной моделью ЗАЗа, на которой имелся значок с названием автомобиля. Причем соответствующая надпись красовалась на передней части автомобиля, и была сделана на украинском языке, с мягким знаком в конце. Последующие «запорожцы» были уже не совсем настоящие — в лучшем случае на них указывался порядковый номер модели автомобиля, а эмблемы при этом могли находиться в совершенно неожиданных местах. К примеру, надпись «968А» (модель авто) красовалась на крышке бардачка.

Второе производство «запорожцев» — ЗАЗ-966. Внешне новый автомобиль сильно отличался от своего предшественника, однако, на удивление, прежний двигатель от ЗАЗ-965 вполне ему подходил. Помимо прежних двигателей на ЗАЗ-966 поставили новые мощности 40 л. с. Наиболее запоминающийся элемент дизайна ЗАЗ-966 — торчащие по сторонам «уши», являющиеся воздухауловителями. Без них двигатель, который работает по методу воздушного охлаждения, мог бы начать перегреваться. 

«Запорожец-968»: расцвет популярности марки, который выпускали с 1972 до 1994 года. С 1972 года машина получила новый индекс ЗАЗ-968 и практически уже ничем не отличалась от своих предшественников. В этой модели «Запорожца» начали устанавливаться ремни безопасности.

Так как в комплектации ЗАЗ-968М «ушей» не было, то машину окрестили «мыльницей». Она была самой массовой модификацией. С 1980 года она производилась на порядок дольше всех остальных — 15 лет. На некоторые «Запорожцы» устанавливались 50-сильные двигатели, которые позволяли разгонять машину до 130 км/ч.

ЗАЗ-968М продержался на конвейере рекордное для «запорожцев» время и в итоге был снят с производства лишь в 1994 году. Автомобиль при этом продолжали выпускать еще по причине социального фактора — их модификации с ручной системой управления получали люди с инвалидностью еще в течение нескольких лет с момента распада СССР. Именно на модели 968М большая история марки «Запорожец» завершилась.

Завершение истории производства

После распада СССР, в 1994 году выпуск и история “Запорожца” было прекращено и окончено. Всем известный “Запорожец” вошел в историю, уже как самый главный всенародный автомобиль и воспоминание о нем живы, по сей день многие поклонники «горбатых», «ушастых» и «мыльниц» ценят и берегут эти автомобили. Владельцы объединяются в ассоциации, организовывают совместные встречи и автопробеги. А “ЗАЗ” с 1998 года известен как крупное и современное сборочное предприятие. В 2002-м ЗАЗ вошел в состав корпорации “УкрАвто”.

Интересные факты о знаменитом “Запорожце”

• ЗАЗ-965 “Запорожец” был последний советский автомобиль с дверями, открывающимися против хода.
• Всего до 1969 года построили более 320 тысяч авто ЗАЗ-965, часть из которых поставлялась на экспорт.
• ЗАЗ-966 и модель 968 не продавались в южных республиках СССР: из-за особенностей мотора с воздушным охлаждением автомобиль плохо переносил жаркий климат.
• У «Запорожца» существовала роскошная версия для экспорта под названием «Ялта» 965Е/965АЕ. Комплектация значительно отличалась наличием боковых молдингов, роскошной отделкой салона, улучшенной звукоизоляцией и по-настоящему люксовым комплектом аксессуаров: пепельницей, внешним зеркалом для заднего вида с левой стороны и даже радиоприемником.
• «Консервная банка системы «Запорожец», — отзывался о новеньком автомобиле ЗАЗ-966 персонаж со знаменитого советского кинофильма «Три плюс два», легендарное запорожское авто довольно часто фигурировало в кинематографе — и даже в кинофильме об американском агенте 007 снятый в 1995 году актёр Джеймс Бонд чинит “Запорожца”, а у дяди Фёдора из советского мультфильма «Простоквашино» «Запорожец» с ошибкой был изображён — двери машины открывались вовсе не в ту сторону.

Теперь “Запорожец” — музейный экспонат, но в советские времена — самый желанный автомобиль. Про него все и всегда говорили «дешево и сердито», над ним очень часто шутили, и тем не менее очень любили эту легендарную советскую машину.

Сегодня машины этой марки являются коллекционными памятниками эпохи, в которой они были созданы. Для нашей страны «Запорожец» — это символ украинского автомобильного производства, ставший большой главой в истории государства.